Przewodnik Stellos · Ładowanie EV

Ile ładowarek EV potrzebuje twój parking?

Pozwólcie, że opowiem wam o dwóch najczęstszych błędach przy ładowaniu EV, które są błędami w przeciwnych kierunkach, i o tym, jak trafić pomiędzy nie. Żeby wam to pokazać, zacznę od małej historii o dwóch garażach.

Stellos operates parking technology across Switzerland and Germany, trusted by teams at Google, Swisscom, Implenia, Wincasa, CWS and Sony.

Historia dwóch garaży

Pierwszy garaż zainstalował dwadzieścia ładowarek w przypływie ambicji. W większości dni trzy są w użyciu. Kapitał jest wydany, miejsca zarezerwowane dla samochodów, które rzadko przyjeżdżają, a dział finansowy jest niezadowolony. Drugi garaż zainstalował dwie, dla ostrożności. O dziewiątej rano tworzy się kolejka i na filarze wisi lista do zapisywania się, a ostrożny wybór okazuje się teraz tym kosztownym. Oba pomyliły się co do liczby, w przeciwnych kierunkach, bo obie zaczęły od przeczucia.

Zacznij od wskaźnika, nie od sprzętu

Pozwólcie więc, że dam wam ramę, która działa. Tak naprawdę nie wybieracie liczby ładowarek, tylko dopasowujecie podaż ładowania do tego, jak samochody faktycznie stoją. Miejsce, gdzie samochody stoją cały dzień, potrzebuje znacznie mniej mocy na miejsce niż to, które rotuje co godzinę, bo samochód stojący cały dzień może ładować się powoli i nadal odjechać naładowany. Użyteczne pytanie to nie "ile ładowarek", ale "ile miejsc do ładowania, z jaką prędkością, dla sposobu, w jaki samochody korzystają z tego miejsca." Parking biurowy i mieszkalny, gdzie samochody stoją przez wiele godzin, może obsługiwać wiele pojazdów ze skromnego sprzętu. Parking dla gości z dużą rotacją nie może.

Najtańsza ładowarka to ta, której jeszcze nie instalujesz

Oto ruch, który oszczędza najwięcej pieniędzy, a prawie wszyscy go pomijają. Gdy podłoga jest już otwarta podczas pierwszej instalacji, poprowadź rury osłonowe i pojemność dla znacznie większej liczby miejsc niż te, które dziś zasilasz. Ta infrastruktura "make-ready" to droga, uciążliwa część (gdzie naprawdę kryją się koszty ładowania EV, opisane tutaj), i zrobienie jej raz z wyprzedzeniem zamienia każdą przyszłą ładowarkę w szybki, tani dodatek. Etapujesz widoczny sprzęt tak, by odpowiadał prawdziwemu popytowi, nie rowkując podłogi dwa razy.

Zarządzanie obciążeniem zmienia arytmetykę

I jeszcze jedna rzecz przed wyceną rozbudowy sieci. Nowoczesne ładowarki mogą dzielić stałą ilość mocy między wieloma punktami, ograniczając każdy z nich tak, by zasilanie budynku nigdy nie zostało przekroczone. Dla parkingów, gdzie samochody stoją, to niemal darmowa pojemność: obsługujesz znacznie więcej miejsc do ładowania z mocą, którą już masz, i odkładasz lub unikasz kosztownej rozbudowy. Najpierw zmierz wykorzystanie, niech ono powie ci, kiedy zasilić następne miejsce make-ready, a liczba dobiera się sama. Szerszy obraz mieści się w strategii parkingu i ładowania EV.