Przewodnik Stellos · Ładowanie EV

Ładowanie EV w pracy: darmowe, płatne czy refundowane?

Pozwólcie, że opowiem wam więcej o małym pytaniu, które okazuje się zaskakująco obciążone: pytaniu, czy kierowcy powinni płacić za ładowanie w twoim budynku. Żeby wam pokazać, jak wyglądają dobre odpowiedzi, zacznę od małej historii o pewnym zebraniu.

Stellos operates parking technology across Switzerland and Germany, trusted by teams at Google, Swisscom, Implenia, Wincasa, CWS and Sony.

Zebranie, które trwało za długo

Zespół ds. nieruchomości zarezerwował piętnaście minut na decyzję o rozliczeniach za nowe ładowarki. Godzinę później nadal rozmawiali. Bezpłatne wydawało się hojne, ale kosztowne, gdy nadszedł pierwszy rachunek za prąd. Płatne wydawało się fair, ale groziło zamianą przywileju dla najemcy w jego pretensję. A ktoś ciągle zadawał pytanie leżące pod tym wszystkim: czy próbujemy zarabiać na ładowaniu, czy utrzymać zadowolonych najemców? Odpowiedź na to pytanie decyduje o wszystkim.

Pozwólcie więc, że przeprowadzę was przez trzy modele tak, jak ostatecznie zrobiła to ta sala.

Darmowe, płatne i refundowane

Darmowe to najprostszy model i najłatwiejszy do polubienia, dopóki rachunek za energię i opłaty szczytowe nie spadną w całości na właściciela, i dopóki ładowarka, która jest darmowa, nie jest też ładowarką, której nikt nigdy nie zwalnia. Płatne, cena za kWh lub za sesję, zmienia zachowanie z chwilą, gdy się pojawi: niskopriorytetowe doładowania znikają, miejsca zwalniają się dla kierowców, którzy ich potrzebują, a koszt energii przestaje spadać tylko na ciebie. Refundowane to model, który najlepiej pasuje pracodawcom: kierowca ładuje, a firma rozlicza koszt centralnie, co zachowuje przywilej, jednocześnie nadając mu liczbę. Właściwy wybór wynika z tego jednego pytania z zebrania: przywilej czy przychód.

Najemcy i goście to różne pytania

Oto rozróżnienie, które po cichu rozwiązuje wiele sporów: najemcy i goście nie chcą tego samego. Ładowanie dla najemców i pracowników nagradza prostym, przewidywalnym porozumieniem: ryczałt, refundacja lub skromna stawka za kWh. Ładowanie dla gości jest bliższe zwykłemu płatnemu parkingowi, gdzie cena za sesję lub dynamiczne ceny w ruchliwych godzinach zarówno wyceniają deficyt, jak i zarabiają na siebie. Możesz stosować różne zasady dla obu grup na tym samym sprzęcie, pod warunkiem że możesz je od siebie odróżnić.

Nic z tego nie działa bez precyzyjnej kontroli dostępu i pomiarów

I to jest haczyk pod każdym modelem: możesz rozliczyć tylko to, co możesz zmierzyć i przypisać. Rozliczenia per kierowca, zasady najemca kontra gość, raporty refundacyjne: nic z tego nie istnieje bez niezawodnej kontroli dostępu, która identyfikuje, kto podłączył się do ładowania (ANPR a karty a dostęp mobilny), i pomiaru za każdym punktem. Traktuj ładowanie tak samo jak resztę parkingu dla pracowników i świadczeń mobilnościowych, i pamiętaj, że sposób opodatkowania świadczenia z tytułu ładowania różni się w zależności od kraju, więc sprawdź to lokalnie przed wdrożeniem. To jedna decyzja w ramach strategii parkingu i ładowania EV.