Guida Stellos · Ricarica EV

Integrazione della Ricarica VE: Come i Gestori di Parcheggi Possono Trarre Profitto dalla Transizione

Permettetemi di parlarvi del momento in cui la ricarica VE smette di essere una richiesta degli inquilini e inizia a figurare nel conto economico. Per la maggior parte dei gestori di parcheggi, quel momento non e ancora arrivato. L'Italia punta a raggiungere ambiziosi obiettivi di diffusione dei veicoli elettrici attraverso il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, che ha stanziato miliardi per l'infrastruttura di ricarica. Le auto sono gia nei garage. Il modello di ricavi, per la maggior parte dei gestori, non e ancora in atto.

Stellos operates parking technology across Switzerland and Germany, trusted by teams at Google, Swisscom, Implenia, Wincasa, CWS and Sony.

I tre modelli di ricavi e cosa decide tra loro

Ci sono tre modi in cui un gestore di parcheggi guadagna dalla ricarica VE, e quello giusto dipende da chi sono i vostri utenti e da quanto tempo rimangono. Il primo e la tariffa per sessione: un importo fisso per ogni sessione di parcheggio che include l'elettricita fino a un limite definito, semplice da comunicare e facile da applicare. Il secondo e il trasferimento di energia: si addebita all'utente il costo piu un margine per kWh, che scala con il consumo e premia gli operatori che possono accedere a energia elettrica a basso costo. Il terzo e l'abbonamento: una tariffa mensile per un posto ricarica riservato, adatta ai parcheggi per pendolari con utenti giornalieri prevedibili.

In pratica, la maggior parte dei parcheggi commerciali combina i modelli: tariffa per sessione per i visitatori di breve durata, abbonamento per i parcheggiatori mensili, e trasferimento di energia per gli utenti ad alta intensita notturna. La decisione non e filosofica. E un foglio di calcolo che moltiplica il tempo medio di sosta per il consumo medio e per il margine per kWh.

AC contro DC: l'economia che decide davvero il vostro hardware

La ricarica AC da 7 a 22 kW costa da 1'500 a 3'500 EUR per unita installata, a seconda della distanza di cablaggio dal quadro. Fornisce una carica completa notturna a qualsiasi VE attuale, il che copre perfettamente la maggior parte dei casi d'uso a lunga sosta e pendolari. Un caricatore AC da 22 kW in un parcheggio per pendolari con il 70 percento di utilizzo su 250 giorni lavorativi genera da 8'500 a 14'000 EUR di ricavi annuali da sessioni ai tassi di mercato.

La ricarica rapida DC da 50 a 150 kW costa da 25'000 a 80'000 EUR per unita, piu lavori civili e spesso un aggiornamento del collegamento alla rete. E giustificata dove il tempo di sosta e breve, tipicamente meno di 90 minuti, e dove la base utenti e disposta a pagare un premium per la velocita. Il periodo di recupero dell'investimento con un utilizzo tipico in un parcheggio commerciale e di 8-14 anni. Installate prima AC, misurate l'utilizzo per 12 mesi e lasciate che la domanda reale decida se il DC e giustificato.

Integrazione smart grid e perche la gestione del carico cambia il calcolo

Il singolo costo operativo piu elevato in un'installazione multi-caricatore e la tariffa di potenza: i gestori di rete fatturano ai clienti commerciali in base al loro prelievo di picco in una finestra di 15 minuti, e un parcheggio in cui 20 auto iniziano tutte a caricare alle 08:05 del lunedi mattina puo produrre un picco di domanda che aumenta la bolletta elettrica per l'intero mese. Il software di gestione del carico, che e cio che la piattaforma Stellos fa per la ricarica EV, dilaziona le sessioni di ricarica tra i posti in modo che il prelievo aggregato rimanga entro un tetto contrattuale. L'effetto sulla bolletta elettrica di un'installazione da 30 posti puo essere da 12'000 a 20'000 EUR all'anno.

La ricarica intelligente consente anche la tariffazione in base all'orario, dove gli utenti pagano meno per caricare alle 02:00 che alle 18:00, spostando la domanda verso le ore notturne a basso costo della rete. Per gli operatori con contratti di elettricita dinamici, il margine su quell'energia notturna puo essere del 40-60 percento superiore al margine nelle ore di punta.

La storia del premium sull'asset a 5 anni

Ecco il caso finanziario che spesso chiude la discussione in consiglio. I posti auto compatibili EV ottengono un premium del 15-20 percento sui contratti mensili rispetto ai posti non EV nello stesso parcheggio, secondo i dati di affitto del 2025 delle proprieta gestite da Stellos in Svizzera e Germania. Questo premium e duraturo: riflette una reale scarsita, poiche l'offerta di parcheggi commerciali compatibili EV e ancora ben al di sotto della domanda, in particolare nelle dense zone urbane.

Il miglioramento del risultato operativo netto dalla conversione di 20 posti in un parcheggio da 100 posti in compatibili EV si situa tipicamente tra 25'000 e 45'000 EUR all'anno ai prezzi di mercato. A un tasso di capitalizzazione commerciale del 4,5-5,5 percento, quel guadagno rappresenta da 450'000 a 1'000'000 EUR di valore aggiuntivo dell'asset. L'hardware e i lavori civili per 20 unita AC, incluso il cablaggio, costano 80'000-150'000 EUR. Il multiplo sull'investimento, in termini di valore dell'asset, e da 3 a 10 volte il costo di installazione.