Stellos Guida · Ricarica EV

Quante Stazioni di Ricarica EV Servono al Vostro Parcheggio?

Lasciate che vi parli dei due errori più comuni nella ricarica EV, che sono errori opposti, e di come trovare il punto giusto tra i due. Per mostrarvi come si fa, lasciate che inizi con una piccola storia su due garage.

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La storia di due garage

Il primo garage ha installato venti stazioni di ricarica in un momento di ambizione. La maggior parte dei giorni ne sono in uso tre. Il capitale è speso, i posti auto sono riservati alle auto che raramente arrivano, e il team finanziario è insoddisfatto. Il secondo garage ne ha installate due, per cautela. Alle nove di mattina si è già formata una coda e un foglio di prenotazione è attaccato a un pilastro con del nastro adesivo, e la scelta prudente ora sembra quella costosa. Entrambi hanno sbagliato il numero, in direzioni opposte, perché entrambi sono partiti da un'intuizione.

Iniziate dal rapporto, non dall'hardware

Lasciatemi quindi darvi la cornice che funziona. Non si sta davvero scegliendo un numero di stazioni, si sta adattando l'offerta di ricarica al modo in cui le auto sostano davvero. Un posto dove le auto rimangono tutto il giorno richiede molta meno potenza per posto rispetto a uno che si rinnova ogni ora, perché un'auto che sosta tutto il giorno può ricaricare lentamente e partire comunque piena. La domanda utile non è "quante stazioni" ma "quanti posti con ricarica, a quale velocità, in base a come vengono usati questi spazi." I parcheggi per uffici e residenze, dove le auto sostano per ore, possono servire molti veicoli con hardware modesto. I parcheggi per visitatori ad alta rotazione no.

La stazione più economica è quella che non installate ancora

Ecco la mossa che fa risparmiare di più, e che quasi tutti saltano. Quando il pavimento è già aperto per la prima installazione, stendete le condotte e la capacità per molti più posti di quanti ne alimentate oggi. Questo lavoro preparatorio di "make-ready" è la parte costosa e invasiva (dove si nasconde davvero il costo EV), e farlo una volta sola, in anticipo, trasforma ogni futura stazione in un'aggiunta rapida ed economica. Si pianifica l'hardware visibile in base alla domanda reale senza mai dover riscavare il pavimento due volte.

La gestione del carico cambia i calcoli

E un'ultima cosa prima di preventivare un potenziamento della rete. Le stazioni moderne possono condividere una quantità fissa di energia tra molti punti, limitando ciascuno in modo che l'alimentazione dell'edificio non venga mai superata. Per i parcheggi dove le auto sostano a lungo, questo equivale quasi a capacità gratuita: si servono molti più posti di ricarica dall'energia già disponibile, rinviando o evitando del tutto il costoso potenziamento. Misurate prima l'utilizzo, lasciate che vi dica quando alimentare il prossimo punto make-ready, e il numero si dimensiona da solo. Per il quadro più ampio, questo rientra nella strategia di parcheggio e ricarica EV.