Guide Stellos · Recharge VE

Combien de bornes de recharge pour votre parking ?

Laissez-moi vous raconter les deux erreurs les plus fréquentes en matière de recharge VE, qui sont des erreurs opposées, et comment trouver le bon équilibre entre les deux. Pour vous montrer comment y parvenir, laissez-moi commencer par une petite histoire sur deux parkings.

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L'histoire de deux parkings

Le premier parking a installé vingt bornes dans un élan d'ambition. La plupart des jours, trois sont utilisées. Le capital est dépensé, les places sont réservées aux voitures qui viennent rarement, et l'équipe financière est insatisfaite. Le second parking en a installé deux, par prudence. Dès neuf heures du matin, il y a une file d'attente et une feuille de réservation collée sur un pilier, et le choix prudent ressemble désormais au plus coûteux. Les deux ont raté le bon chiffre, dans des sens opposés, parce que les deux ont commencé avec une intuition.

Commencez par le ratio, pas par le matériel

Laissez-moi donc vous donner le cadre qui fonctionne. Vous ne choisissez pas vraiment un nombre de bornes : vous adaptez l'offre de recharge à la façon dont les voitures stationnent réellement. Une place où les voitures restent toute la journée nécessite bien moins de puissance par place qu'une place à fort roulement horaire, parce qu'une voiture qui reste toute la journée peut charger lentement et repartir pleine. La bonne question n'est pas « combien de bornes » mais « combien de places de recharge, à quelle puissance, en fonction de la façon dont les voitures utilisent cet endroit. » Les parkings de bureaux et résidentiels, où les voitures restent plusieurs heures, peuvent servir de nombreux véhicules avec du matériel modeste. Les parkings visiteurs à fort roulement, non.

La borne la moins chère est celle que vous n'installez pas encore

Voici la manoeuvre qui économise le plus d'argent, et que presque tout le monde oublie. Quand le sol est déjà ouvert pour la première installation, faites passer les gaines et prévoyez la capacité pour bien plus de places que vous alimentez aujourd'hui. Ces travaux préparatoires de « précâblage » constituent la partie coûteuse et perturbatrice (là où le coût VE se cache vraiment), et les réaliser une seule fois, à l'avance, fait de chaque future borne un ajout rapide et peu onéreux. Vous phasez le matériel visible en fonction de la demande réelle, sans jamais devoir creuser le sol deux fois.

La gestion de charge change l'arithmétique

Et encore une chose avant de chiffrer une mise à niveau du réseau. Les bornes modernes peuvent partager une quantité fixe de puissance entre de nombreux points, en régulant chacun pour que l'alimentation du bâtiment ne soit jamais dépassée. Pour les parkings où les voitures stationnent longtemps, c'est presque de la capacité gratuite : vous servez bien plus de places de recharge avec la puissance dont vous disposez déjà, et vous différez, voire évitez, la coûteuse mise à niveau. Mesurez d'abord le taux d'utilisation, laissez-le vous indiquer quand alimenter la prochaine place précâblée, et le nombre se dimensionne tout seul. Pour la vision d'ensemble, cet article s'inscrit dans la stratégie parking et recharge VE.