Guide Stellos · Recharge VE

Recharge VE en parking : ce que ça coûte, et ce que ça rapporte

Laissez-moi vous raconter le moment où un projet de recharge VE devient concret, ce qui n'arrive presque jamais quand quelqu'un exprime le souhait d'installer des bornes, et presque toujours quand le devis arrive. Pour vous montrer où va vraiment l'argent, et les quelques façons dont il revient, laissez-moi commencer par une petite histoire.

Stellos operates parking technology across Switzerland and Germany, trusted by teams at Google, Swisscom, Implenia, Wincasa, CWS and Sony.

Le devis qui a arrêté la réunion

Un propriétaire avec lequel je travaillais souhaitait quelque chose de simple : quelques places de recharge dans son parking, parce que les locataires n'arrêtaient pas de le demander. Le devis est arrivé, plusieurs fois supérieur au prix des bornes elles-mêmes, et un silence s'est installé dans la salle. Tout le monde avait imaginé le boîtier fixé au mur. Personne n'avait pensé à la tranchée à creuser dans le sol du parking.

Voilà la réalité de la recharge VE dans un parking : la borne est la partie bon marché. Ce que vous achetez vraiment, c'est de la capacité électrique et les travaux de génie civil pour l'acheminer jusqu'à chaque place de stationnement, et c'est là que vit le budget.

Le coût que personne ne détaille

Laissez-moi donc vous expliquer où va l'argent, grossièrement dans l'ordre de grandeur. Il y a l'alimentation : le bâtiment dispose-t-il d'une capacité disponible au tableau principal ou faut-il une mise à niveau ? Il y a les travaux de génie civil : les tranchées, les gaines et les câblages du tableau jusqu'à chaque place, dont le coût varie avec la distance et non avec le nombre de bornes. Il y a le matériel : les bornes elles-mêmes. Et il y a le logiciel et les coûts récurrents : l'abonnement réseau, la maintenance et l'électricité, y compris les pénalités de puissance qui sanctionnent les pics courts et intenses.

La leçon que les propriétaires tirent de cette liste est toujours la même : le coût est dominé par l'acheminement de l'énergie jusqu'à la place, et non par le boîtier qui y est installé. C'est précisément pourquoi la façon dont vous phasez le projet compte autant que ce que vous achetez.

Laissez-moi maintenant vous montrer où l'argent revient

Voici la partie plus réjouissante de l'histoire. Les frais de recharge sont les plus évidents : une marge sur l'énergie ou un forfait par session, qui comptent surtout quand le taux d'utilisation est élevé. La fidélisation des locataires et le loyer sont les plus discrets : la recharge est de plus en plus une raison pour laquelle un locataire signe ou reste, et cela se reflète dans le bail, pas dans la facture des bornes. Et la valeur de l'actif est celui que les propriétaires sous-estiment le plus : les revenus récupérés s'intègrent dans le revenu net d'exploitation, et aux taux de capitalisation commerciaux, un gain annuel modeste de revenu net d'exploitation fait monter la valeur de l'actif d'un multiple de lui-même. Les mécanismes sont expliqués dans notre méthodologie ROI et revenu net d'exploitation, et la recharge pour les visiteurs peut s'associer à une tarification dynamique pour les heures de pointe.

Le chiffre qui décide vraiment

Voici ce que je dis à chaque propriétaire avant qu'il signe : le retour sur investissement est décidé par le taux d'utilisation, et le taux d'utilisation se mesure, il ne se suppose pas. Une borne utilisée quelques heures par jour et une autre utilisée en continu coûtent presque la même chose à installer et rapportent des montants radicalement différents. Commencez donc petit, mesurez ce qui se passe réellement, et laissez la demande réelle vous indiquer quand passer à l'échelle supérieure, ce qui constitue en soi une décision à part entière dans combien de bornes de recharge votre parking nécessite vraiment. Pour la vision d'ensemble de la recharge comme enjeu immobilier, cet article est un chapitre de la stratégie parking et recharge VE.