Stellos Leitfaden · EV-Laden

Wie viele EV-Ladestationen braucht Ihr Parkhaus?

Lassen Sie mich Ihnen von den zwei häufigsten Fehlern bei EV-Ladestationen erzählen. Es sind entgegengesetzte Fehler, und die Kunst liegt darin, den Weg zwischen ihnen zu finden. Um Ihnen zu zeigen, wie das geht, lassen Sie mich mit einer kleinen Geschichte über zwei Garagen beginnen.

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Eine Geschichte von zwei Garagen

Die erste Garage installierte zwanzig Ladestationen in einem Anflug von Ehrgeiz. An den meisten Tagen sind drei davon in Betrieb. Das Kapital ist ausgegeben, die Parkplätze sind für Autos reserviert, die selten kommen, und das Finanzteam ist wenig beeindruckt. Die zweite Garage installierte zwei, um auf der sicheren Seite zu sein. Um neun Uhr morgens gibt es bereits eine Warteschlange und eine handgeschriebene Anmeldeliste an einem Pfeiler, und die vorsichtige Entscheidung sieht jetzt wie die teure aus. Beide lagen bei der Zahl falsch, in entgegengesetzte Richtungen, weil beide von einer Schätzung ausgegangen sind.

Beginnen Sie mit dem Verhältnis, nicht mit der Hardware

Lassen Sie mich Ihnen daher den Rahmen vorstellen, der funktioniert. Sie wählen nicht wirklich eine Anzahl von Ladestationen, sondern passen das Ladeangebot an die tatsächliche Verweildauer der Autos an. Ein Parkplatz, auf dem Autos den ganzen Tag stehen, braucht weit weniger Leistung pro Platz als einer mit stündlichem Wechsel, denn ein ganztägiges Auto kann langsam laden und trotzdem voll wegfahren. Die nützliche Frage ist nicht "Wie viele Ladestationen?" sondern "Wie viele Ladeplätze, mit welcher Leistung, für die Art und Weise, wie Autos diesen Ort nutzen?" Büro- und Wohnparken, bei dem Autos stundenlang stehen, kann viele Fahrzeuge mit bescheidener Hardware bedienen. Besucherparkplätze mit hohem Wechsel können das nicht.

Die günstigste Ladestation ist die, die Sie noch nicht installieren

Hier ist der Schritt, der am meisten Geld spart, und fast alle überspringen ihn. Wenn der Boden für die erste Installation ohnehin geöffnet ist, verlegen Sie Leerrohr und Kapazität für weit mehr Plätze, als Sie heute in Betrieb nehmen. Diese "Make-ready"-Vorarbeit ist der teure, störende Teil (wo die EV-Kosten wirklich stecken), und wenn Sie ihn einmalig und im Voraus erledigen, wird jede zukünftige Ladestation zu einer schnellen, günstigen Ergänzung. Sie staffeln die sichtbare Hardware nach realer Nachfrage, ohne jemals den Boden zweimal aufzureissen.

Lastmanagement verändert die Rechnung

Und noch eine Sache, bevor Sie eine Netzverstärkung kalkulieren. Moderne Ladestationen können eine feste Menge Strom auf viele Punkte aufteilen und jede drosseln, damit die Gebäudeversorgung nie überschritten wird. Für Parkplätze, auf denen Autos verweilen, entspricht das nahezu kostenloser Kapazität: Sie bedienen weit mehr Ladeplätze aus dem Strom, den Sie bereits haben, und verschieben oder vermeiden die teure Verstärkung ganz. Messen Sie zunächst die Auslastung, lassen Sie sie Ihnen sagen, wann Sie den nächsten Make-ready-Platz in Betrieb nehmen sollen, und die Anzahl ergibt sich von selbst. Das Gesamtbild dazu findet sich in der Parkplatz- und EV-Ladestrategie.