Stellos Leitfaden · EV-Laden

EV-Laden im Parkhaus: Was es kostet und was es einbringt

Lassen Sie mich Ihnen von dem Moment erzählen, in dem ein EV-Ladeprojekt plötzlich sehr real wird. Das ist fast nie der Moment, in dem jemand Ladestationen haben möchte, und fast immer der Moment, in dem das Angebot auf dem Tisch liegt. Um Ihnen zu zeigen, wo das Geld tatsächlich hingeht und auf welchen Wegen es zurückkommt, lassen Sie mich mit einer kleinen Geschichte beginnen.

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Das Angebot, das die Besprechung stoppte

Ein Eigentümer, mit dem ich gearbeitet habe, wollte etwas Einfaches: ein paar Ladestationen in der Tiefgarage, weil die Mieter immer häufiger danach fragten. Das Angebot kam zurück, und es war ein Vielfaches des Preises der Ladestationen selbst. Der Raum verstummte. Alle hatten sich die Hardware an der Wand vorgestellt. Niemand hatte den Graben über den gesamten Garagenboden vor Augen gehabt.

Das ist das Wesen von EV-Laden in einem Parkobjekt: Die Ladestation ist der günstige Teil. Was Sie wirklich kaufen, ist elektrische Kapazität und die Bauarbeit, um sie an jeden Parkplatz zu bringen, und genau dort liegt das Budget.

Die Kosten, die niemand aufschlüsselt

Lassen Sie mich Ihnen daher zeigen, wo das Geld hingeht, grob nach Grösse geordnet. Da ist die Einspeiseleistung, also ob das Gebäude am Hauptverteiler noch freie Kapazität hat oder aufgerüstet werden muss. Da sind die Bauarbeiten, Gräben, Leerrohre und Kabelführung vom Verteiler zu jedem Parkplatz, was mit der Distanz skaliert, nicht mit der Zahl der Ladestationen. Da ist die Hardware selbst. Und da sind die Software und laufenden Kosten, das Netzwerk-Abonnement, die Wartung und der Strom, einschliesslich Leistungsgebühren, die kurze, hohe Lastspitzen bestrafen.

Die Lektion, die Eigentümer aus dieser Liste ziehen, ist immer dieselbe: Die Kosten werden durch die Stromzuführung zum Parkplatz bestimmt, nicht durch das Gerät, das dort hängt. Genau deshalb ist das Vorgehen beim Aufbau genauso wichtig wie das, was man kauft.

Und nun der bessere Teil der Geschichte

Jetzt kommt die bessere Hälfte. Ladegebühren sind das Offensichtliche, eine Marge auf die Energie oder eine Sitzungsgebühr, und sie zählen am meisten, wenn die Auslastung hoch ist. Mieterbindung und Miete ist das Stillere: Laden ist zunehmend ein Grund, warum ein Mieter unterschreibt oder bleibt, und das schlägt sich im Mietvertrag nieder, nicht in der Ladestation-Rechnung. Und Objektwert ist der Punkt, den Eigentümer am häufigsten unterschätzen: Zurückgewonnenes Einkommen fliesst in den Nettobetriebsertrag, und bei gewerblichen Kapitalisierungssätzen hebt ein bescheidener jährlicher NOI-Zuwachs den Objektwert um ein Vielfaches. Die Mechanik dazu erkläre ich in unserer ROI- und NOI-Methodik, und Besucherladen lässt sich gut mit dynamischer Preisgestaltung für die Spitzenstunden kombinieren.

Die Zahl, die wirklich entscheidet

Das sage ich jedem Eigentümer, bevor er unterschreibt: Die Amortisation wird durch die Auslastung bestimmt, und Auslastung ist etwas, das man misst, nicht etwas, das man annimmt. Eine Ladestation, die täglich ein paar Stunden in Betrieb ist, und eine, die fast durchgehend läuft, kosten nahezu gleich viel in der Installation und bringen wildly unterschiedliche Erträge. Fangen Sie daher klein an, messen Sie, was tatsächlich passiert, und lassen Sie die reale Nachfrage Ihnen sagen, wann Sie skalieren sollen. Das ist eine eigene Entscheidung, beschrieben in wie viele Ladestationen Sie wirklich brauchen. Für das Gesamtbild des Ladens als Immobilienstrategie ist dies ein Kapitel der Parkplatz- und EV-Ladestrategie.